Die Hoffnung ist groß,
dass nach der verkündeten Waffenruhe zwischen den USA und Iran der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus rasch wieder in Gang kommt und die Weltwirtschaft aufatmet. Ökonomen bleiben jedoch skeptisch – und US-Präsident Donald Trump sorgt mit der Idee eines gemeinsamen Maut-Projekts mit Teheran für zusätzliche Irritation.
Nur Stunden vor der Feuerpause wurde das vom dänischen Maersk-Konzern gecharterte Schiff „Qingdao Star“ im Persischen Golf getroffen. Auch danach gab es Berichte über weitere Einschläge. Große Reedereien wie Hapag-Lloyd und TUI Cruises zögern deshalb weiterhin, ihre seit Wochen festsitzenden Frachter und Kreuzfahrtschiffe durch die Meerenge zu schicken. Lediglich die französische CMA CGM bereitet bereits Ausfahrten vor.
Die Waffenruhe gilt zunächst nur zwei Wochen. Ein dauerhafter Frieden ist nicht in Sicht. Wirtschaftsweise Gabriel Felbermayr warnt vor „Jo-Jo-Effekten“ wie in der Coronakrise: Die Straße von Hormus könnte sich immer wieder öffnen und schließen. „Selbst bei echtem Frieden haben die vergangenen sechs Wochen irreparablen Schaden verursacht“, sagt er. Auch Stefan Kooths vom Kiel Institut für Weltwirtschaft rechnet mit Belastungen für die deutsche Wirtschaft bis Ende 2027. Die Energiepreise bleiben hoch, Lieferketten gestört, die Inflation erhöht.
Trotz jüngster Preisrückgänge liegt Brent-Öl noch immer etwa zehn Dollar je Barrel über dem Vorkrisenniveau – selbst für Lieferungen Ende 2027.
Streit um eine neue Maut
Besonders umstritten ist die künftige Nutzung der Meerenge. Iran fordert eine Abstimmung mit seinen Streitkräften, darunter den Revolutionsgarden. Sowohl Iran als auch Oman wollen künftig Gebühren erheben, um den Wiederaufbau zu finanzieren. Medien berichten von geplanten einem Dollar pro Barrel Rohöl. Ein Supertanker kann bis zu zwei Millionen Barrel laden.
Eine solche Maut würde gegen das UN-Seerecht verstoßen. Die Straße von Hormus gilt bislang als internationaler Schifffahrtsweg, der frei und kostenlos passierbar ist. Vor der Krise lief dort ein Fünftel des weltweiten Rohölverbrauchs durch. Westliche Reedereien riskieren bei Zahlungen zudem Verstöße gegen EU- und US-Sanktionen.
US-Präsident Donald Trump äußerte sich überraschend positiv zu den Plänen. Gegenüber ABC sagte er, man denke über ein „Joint Venture“ mit Teheran nach. Das könne die Meerenge sichern – „eine schöne Sache“.
Die Golfstaaten reagieren empört. „Die Straße von Hormus ist kein Suezkanal“, betont Nahost-Expertin Amena Bakr. Eine iranische Kontrolle mit Maut sei für sie inakzeptabel. Ökonom Felbermayr warnt: Die Region verliere ihr Geschäftsmodell als globale Drehscheibe.
Hinzu kommt: Viele Öl- und Gasanlagen im Nahen Osten sind zerstört. Eine schnelle Rückkehr zum Vorkriegsniveau ist unrealistisch. Hapag-Lloyd-Chef Rolf Habben-Jansen rechnet jedoch damit, dass das regionale Routennetz bei dauerhaftem Frieden in sechs bis acht Wochen wieder stehen könnte.
Fazit: Die zweiwöchige Waffenruhe bringt eine Atempause, löst aber das Kernproblem nicht. Solange die Durchfahrt durch die Straße von Hormus nicht klar und völkerrechtskonform geregelt ist, drohen der Weltwirtschaft anhaltende Unsicherheit, höhere Energiepreise und gestörte Lieferketten. Die nächsten Tage werden zeigen, ob aus der Feuerpause mehr wird als eine kurze Verschnaufpause.
* * * * ᴛᴇxᴛ:ʜᴇ/ᴀɪ - 𝕰𝖝𝔸𝕀 - 𝕼𝖚𝖊𝖑𝖑𝖊: ɪɴᴛᴇʀɴᴇᴛ/ᴘʀᴇꜱꜱ/ᴀɪ 𝔗𝔥𝔢 𝔈𝔵𝔠𝔢𝔩𝔩𝔢𝔫𝔠𝔶
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